اتفاقية سلكية لنظام القتال الجوي في المستقبل

by Ayesha Al Jaber
Système de Combat aérien du futur

في نهاية أسابيع طويلة من المفاوضات ، تم التوصل إلى اتفاق في نهاية أبريل 2021 بين ألمانيا وفرنسا وإسبانيا لبناء محرك الطائرة الأوروبية المقاتلة المستقبلية ، حسبما أعلنت الصحيفة. يموت فيلت. كانت وزيرة الدفاع الألمانية أنجريت كرامب كارينباور (CDU) قد حددت بالفعل هذا التاريخ باعتباره إنذارًا نهائيًا حتى تتم الموافقة على المشروع في البوندستاغ قبل نهاية شهر يونيو. وافقت شركتا المحركات Safran (فرنسا) و ITP Aero (إسبانيا) أخيرًا على العمل تحت إدارة MTU Aero Engines (ألمانيا) ، على الرغم من أنه لا يزال هناك عقبة أخيرة يجب حلها: الاستخدام المستقبلي لبراءات الاختراع التي تحتفظ بها الطائرات الفرنسية الشركة المصنعة Dassault ، والتي تحجم الشركة عن مشاركتها ، ولا سيما مع منافستها Airbus ، أحد أصحاب المصلحة في المشروع ككل.
الجيل الجديد من الطائرات المقاتلة (NGF) هو في الواقع عنصر واحد فقط من نظام القتال الجوي في المستقبل (SCAF) الذي يهدف إلى ضمان الدفاع الجوي الأوروبي بشكل مستقل ، ويشمل هذا النظام أيضًا طائرات النقل وأنواعًا أخرى من المقاتلات والطائرات بدون طيار والأقمار الصناعية و a شبكة بيانات آمنة (Air Combat Cloud).
يجب أن يستفيد محرك NGF من التقنيات الجديدة من أجل جعل الطائرة أكثر قدرة على المناورة والسماح لها بأداء مناورات طيران شديدة ، مثل التحكم في ناقلات الدفع ، مما يجعل من الممكن تعديل دفع المحرك في الاتجاه أو الشدة ، والتي منها الأمريكية ، المقاتلات الروسية والصينية مجهزة بالفعل. ستحتوي أيضًا على تقنية محرك متغير الدورة لتحسين الدفع في ظروف الطيران المختلطة (دون سرعة الصوت ، وعبر الصوت ، وفوق سرعة الصوت).

طوره إيمانويل ماكرون وأنجيلا ميركل في عام 2017 ، كان المجلس العسكري في الأصل مشروعًا فرنسيًا ألمانيًا ، نتج عن الإرادة السياسية لاستراتيجية دفاعية مشتركة. ومع ذلك ، فقد أظهرت المفاوضات الصعبة أن قضايا براءات الاختراع ونقل التكنولوجيا ليستا النقطة الشائكة الوحيدة ، لكن البلدين لا يشتركان بالضرورة في نفس الأفكار فيما يتعلق بالاستراتيجية. حقيقة أن هذه الطائرة المقاتلة من “الجيل السادس” مزودة بأسلحة نووية تثير الجدل في ألمانيا ، حتى مع رغبة الخضر وجزء من الحزب الاشتراكي الديمقراطي في التوقيع على معاهدة الأمم المتحدة لحظر الأسلحة النووية. ومن هنا تأتي الحاجة الملحة للمصادقة على الاتفاقيات قبل الاجتماع الانتخابي القادم هذا الخريف ، لأن المجلس الأعلى للقوات المسلحة هو أيضًا مشروع اقتصادي كبير ، يعد بوظائف واستثمارات تصل إلى 300 مليار يورو على مدى عدة عقود. يجب أن يتم تشغيله في عام 2040 ؛ تم تحديد موعد أول المتظاهرين في عام 2027.

Alors que l’Agence de défense européenne (AED) n’envisage de financer des recherches sur les essaims de drones qu’à partir de 2022 dans le cadre du projet ACHILLES, prévoyant d’affecter des drones en réseau à des tâches de surveillance, الموقع netzpolitik يكشف أن العديد من المشاريع الجارية في ألمانيا تدرس الربط الشبكي للطائرات المأهولة وغير المأهولة ، والتي تسمى Teamned-Unmanned Teaming (MUM-T). أجرى سلاح الجو الألماني (Luftwaffe) بالفعل اختبارات لصالح المجلس العسكري ، حيث سيكون لأسراب الطائرات بدون طيار ، المسماة “الناقلات البعيدة” ، خصائص تخفي وسيتم التحكم فيها بواسطة ذكاء اصطناعي. عهدت شركة إيرباص بتصنيعه إلى صاروخ MBDA ، والذي أظهره في معرض باريس الجوي 2019. ويمكن تجهيز هذه المستجيبات بأجهزة استشعار التعرف ، مثل أنظمة التشويش الكهرومغناطيسي وخداع أنظمة العدو. ويمكن أيضا أن يكونوا مسلحين بالصواريخ. من أجل تنسيق عملهم ، تقوم Luftwaffe أيضًا بإجراء دراسات Human-in-the-Loop مع الطيارين المقاتلين ، وإعادة إنتاج سيناريوهات قتال جوي مختلفة.
تدرس جامعة Bundeswehr (الجيش الألماني) أيضًا كيف يمكن للطيارين تعيين مهام لطائرة بدون طيار من قمرة القيادة باستخدام الذكاء الاصطناعي. في هذا المشروع ، يمكن نقل التحكم إلى الجهاز. تعد الدراسات المختلفة التي أجرتها شركة إيرباص جزءًا من نفس الهدف المتمثل في تحقيق أقصى قدر من التشغيل الآلي للطائرات بدون طيار ، بحيث تكون الرحلة بأكملها مستقلة. لذلك يبدو أنه حتى لو لم يتم التخطيط لشراء أسراب الطائرات بدون طيار في الوقت الحالي ، فقد خطط الجيش الألماني بالفعل لاستخدامها في المستقبل ، بهدف تكليفهم بمهام تتراوح من الاستطلاع إلى العمليات الهجومية.

على صعيد الطيران المدني ، تتطلب أهداف المناخ في ألمانيا من مصنعي الطائرات تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بشكل كبير. حتى أن المرشحة الخضراء للانتخابات التشريعية المقبلة ، أنالينا بربوك ، أدرجت في برنامجها إلغاء الرحلات القصيرة المدى. توقع المصنعون بالتأكيد الحاجة إلى استخدام أنواع الوقود التي تلوث أقل من الكيروسين ، لكن النتائج ليست مقنعة حقًا بعد ، كما يشير تقرير من محطة الراديو. دويتشلاند فونك. إن الهيدروجين هو الذي يركز كل اهتمام أقسام البحث ، مثل شركة إيرباص ، التي اضطرت إلى وقف تعاونها مع رولز رويس وسيمنز على النموذج الأولي لطائرة الدفع الكهربائية E-Fan بعد انسحاب شركة سيمنز. تريد المجموعة الأوروبية تسليم أول طائرة بحلول عام 2035 بالقرب من حياد الكربون ، حتى لو كانت التحديات لا تزال عديدة. تسمى الطائرة التي تعمل بالهيدروجين زيرو ، وهي تأتي في ثلاثة مفاهيم ، تتكيف مع أوقات الطيران المختلفة. إنه يعمل على مبدأ الدفع الهجين ، حيث أن الهيدروجين سيشغل المحرك مباشرة (سيكون توربين غازي معدل) ، ولكن سيتم تحويله أيضًا إلى طاقة كهربائية بفضل خلية الوقود من أجل تشغيل المراوح. إلا أنه لم يتم بعد تطوير احتراق الهيدروجين ولا تشغيل خلية وقود أثناء الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، يجب نقل الهيدروجين في الحالة السائلة ، إما تحت ضغط عالٍ أو عند درجة حرارة منخفضة جدًا (بحدود -250 درجة مئوية) ، مما سيكون له تأثير على هيكل جسم الطائرة ، والذي قد يتبنى أيضًا شكل جناح طائر لإعطاء مساحة أكبر للدبابات. يمكن أيضًا استخدام الهيدروجين في تصنيع الوقود الاصطناعي. وهكذا تنتج شركة شل الكيروسين الحيوي عن طريق إعادة تدوير مخلفات الزيوت النباتية المكررة بالهيدروجين. لكن تكلفة هذا الوقود الإلكتروني باهظة الثمن ، وعلى أي حال ، فإن ألمانيا لا تنتج بعد ما يكفي من الهيدروجين الأخضر لتلبية الطلب. لذلك سيتعين علينا الانتظار بضع سنوات أخرى قبل رؤية طائرات أنظف تطير.

تهدف Lufthansa ، أكبر مجموعة طيران أوروبية ، أيضًا إلى تقليل انبعاثات الكربون ، مما سيسمح لها أيضًا بتحقيق بعض الوفورات الكبيرة في الوقود. بالتعاون مع مجموعة BASF ، طورت المجموعة الألمانية فيلمًا سطحيًا يسمى AeroSHARK ، من أجل تقليل مقاومة الهواء وبالتالي سحب الطائرة. هذا الفيلم مستوحى من البنية الدقيقة لجلد أسماك القرش ، والتي تم استخدامها كأحد أهداف الدراسة في مجال الطيران منذ ثمانينيات القرن الماضي.وقد اكتشف الباحثون بالفعل أن جلد أسرع الأنواع به أخاديد صغيرة كان لها تأثير في تقليل المياه دوامات. بفضل الأضلاع الدقيقة التي تصل إلى 50 ميكرومترًا ، والتي تسمى الضلوع ، فإن AeroSHARK يعيد إنتاج هذا التأثير الديناميكي الهوائي الخاص بالبيئة المائية من خلال تكييفه مع ظروف الطيران. نظرًا لتعرض الطائرات لمستويات عالية بشكل خاص من الأشعة فوق البنفسجية والتقلبات القوية في الضغط ودرجة الحرارة ، فإن الطلاء الذي تم تطويره بشكل مشترك من قبل قسم الطلاء في BASF والقسم الفني في Lufthansa يلبي متطلبات المتانة ومقاومة الطقس. . أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها منذ عام 2019 أن هذه التقنية توفر حوالي 1٪ من الوقود لكل رحلة ، وهو ما يمثل ، وفقًا لحسابات الشركة المصنعة للطائرة ، انخفاضًا بنحو 11700 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للطائرات العشر الأولى. مجهزة به. عند تطبيقه على أسطول Lufthansa بأكمله ، فإن هذا التخفيض سيعادل 109000 طن وفقًا لحسابات هاندلسبلات. تستعد لوفتهانزا لتجهيز جميع طائرات الشحن الخاصة بها بتقنية AeroSHARK اعتبارًا من عام 2022 ، قبل عرضها على شركات الطيران الدولية.

Related Articles

Leave a Comment